Kompasová ihla
Kompasová ihla odráža skromné začiatky mojej histórie stavania lodí, keď som žil z požičaných kníh o kajaku, článkov na internete a množstva informácií o histórii a kultúre Inuitov.
Táto loď je skutočný grónsky kajak 21. storočia. To, čo ju robí takou, je spôsob, akým bola postavená. Napodobňujúc kreatívne metódy Inuitov, použili sme iba recyklované drevo a časti sme spojili pomocou originálnych metód. Bočnice sú paletové dosky spojené dosť hrubým spôsobom. Rozporky paluby sú tiež z paletového dreva. Rebrá boli vyrobené z tyčí z detskej postieľky, ktoré boli bez použitia tepla vyrezané a ohnuté. Kýl a trupové nosníky sú zvyšky z tesárskych prác, ktoré nám daroval priateľ.
Kompasová ihla vznikla z mojej fantázie a bola vytvorená na základe troch myšlienok: mala byť čo najlacnejšia, ekologická (a preto s obmedzenou životnosťou) a mala mať elegantný a nízky tvar, ktorý som vždy miloval na kajaku. Prvý bod bol prirodzeným dôsledkom nedostatku peňazí, keďže som prechádzal ťažkým obdobím, ale aj preto, že som chcel dokázať, ako ľahko sa dá takáto loď postaviť, takmer bez použitia náradia. Keď som začal s jej stavbou, mal som ručnú vŕtačku s jedným vrtákom, použitý kovový pílový list a kliešte, ktoré v prípade potreby slúžili aj ako kladivo.
Mal som tiež prístup na strechu budovy, kde som skladoval 2 palety, ktoré som našiel. A tam loď nadobudla tvar a boli poskladané boky, po čom som všetko zviazal lanom a presťahoval do garáže. Tak som tam sedel na horúcom betóne a kreslil naň kriedou značky, aby som si zmeral telo. Kriedou som nakreslil línie prove a kormy. V poslednej chvíli som si uvedomil, že som sa náhle stal závislým od tej strechy a kriedových značiek na nej.
Jednu po druhej som odstraňoval dosky z palety a snažil sa nič nezničiť. Vyrezával som klince, ktoré ich držali na mieste, alebo som jednoducho ťahal dosky, kým sa neodtrhli. Celý proces mi vzhľadom na obmedzené náradie trval takmer celý deň. Ďalším krokom bolo spojiť dosky na tupo a vyrobiť boky lode. Na spojenie som použil drevené skrutky a kúsky z tých istých dosiek, aby sa zhodovala ich šírka. Predná a zadná časť boli spojené pod uhlom, aby sa zabránilo montáži stúpačiek. Na konci druhého dňa som mal boky lode pripravené a spojené pomocou dočasného lana.
Prekvapivo sa pekne ohli a paluba vyzerala celkom rovná. Ako je vidieť zhora. Z boku som si všimol, že mám akúsi architektonickú pamiatku. Rozhodol som sa, že to nie je taký dôležitý aspekt a dá sa to kompenzovať usporiadaním rebier tak, aby trup bol rovný. Veď paluba je nad vodou, nie?
Predné a zadné dosky pochádzajú z širšej dosky. Keelson a trupové nosníky som dostal už narezané do tvaru.
Môj priateľ narezal dosky rôznych rozmerov pre svoj projekt a dal mi zvyšky. Čisto náhodou mali takmer perfektné rozmery, ktoré som potreboval. Ale nie dĺžku. Tu prichádza na rad šikmý spoj. Použitý pílový list túto úlohu tiež splnil.
Rebrá, ktoré som mal, boli darom od toho istého priateľa. Prišli presne tak, ako boli namontované v postieľke. Bolo dosť ťažké ich vybrať z ich zárezov. Tesár, ktorý tú detskú postieľku postavil, musel použiť poriadne silné lepidlo, aby ju dal dokopy. Najskôr som sa pokúsil ich „ohýbať parou“. V mojom jazyku to znamenalo, že som ich jednoducho dal do sprchy pod horúcu vodu a pokúsil sa ich ohnúť. No, žiadna reakcia. Ani sa nepohli. Po niekoľkých dňoch namáčania som to skúsil znova. Tentoraz sa mi podarilo jednu zlomiť. Aspoň sa niečo stalo.
Rozhodol som sa, že bude jednoduchšie urobiť v strede niekoľko zárezov a ohnúť ich pod horúcou sprchou, ako to len pôjde. Fungovalo to celkom dobre a každý z nich som ohol do škaredého tvaru V. Koniec koncov, motorové člny majú trup v tvare V. Prečo nie aj kajak?
Všetky časti boli v tomto momente držané pohromade niekoľkými desiatkami káblových viazačov (pretože som si nemohol dovoliť armádu svoriek, ktoré som potreboval). Káblové viazače som vložil cez otvory, ktoré som chcel použiť na motúz. Motúz sa mi zdal drahý. Preto som namiesto neho použil káblové viazače. Ukázali sa ako extrémne pevné a ľahko sa utiahli kliešťami, čím vytvorili pevné spoje. Vďaka nim som vlastne nemusel používať žiadne kolíky na rozpery paluby. Nemusel som ani strácať čas viazaním kilometra motúza. Musel som si dávať pozor len na to, kam umiestniť zámok, aby som neskôr nepoškodil plášť lode. A keď už hovoríme o plášti, uvedomil som si, že to môže byť problém. Balistický nylon sa ukázal byť v prvom rade drahý. Po druhé, nebolo možné ho nájsť v obchodoch (ako som naivne očakával) a po tretie, v tom čase som ho našiel len v USA. Vyzeralo to na dlhú a drahú cestu pre loď postavenú z paliet.
Ale vedel som aj to, že plátno funguje dobre. Jediný problém bol, že som nemal tušenie, aké plátno potrebujem. Ako hrubé, pevné alebo ťažké. Nakoniec som šiel do obchodu a kúpil som nejaké. Bolo lacné, vyzeralo dobre, zdalo sa mi dosť pevné... a pravdepodobne bolo určené na výrobu posteľnej bielizne.
Zdokumentoval som si, ako ho prišiť na rám, a začal som. Keď som sa dostal do polovice, uvedomil som si, že ešte nemám okraj kokpitu. Rovnako ako ostatné „parou ohýbané“ časti, aj táto mi okamžite spôsobila nočné mory. Bola najmenej dvakrát taká dlhá ako žebro a vyžadovala formu, na ktorú by sa dala zložiť. Nemal som absolútne žiadne prostriedky na vyrezanie tej formy z hrubej preglejky. Rozhodol som sa urobiť niečo iné. Viac zárezov. V skutočnosti bola celá vec posiata zárezmi. Vytvoril som tvar U a potom som pridal samostatný kus na dno. Diely držali pohromade... už viete čím. Okrem vnútornej časti to vyzeralo celkom slušne. Rýchlo som to prišil na miesto. Konečne som mal niečo, čo pripomínalo kajak. Celý oblečený v bielom vyzeral ako nevesta a naplnil moje srdce radosťou.
Rozhodol som sa, že nevesta by mala mať priehľadné šaty, ako to bolo na väčšine obrázkov na internete. Rýchlo som si zaobstaral nejaký priehľadný exteriérový lak od pochybného výrobcu, ale lacný. Naniesol som ho v 3 alebo 4 vrstvách, kým plátno nestvrdlo a nezosilnelo. Efekt sa mi páčil. Na prednú časť som použil farbu v spreji, aby loď mala nejakú farbu. Zároveň som vyskúšal, ako farba funguje na plátne. Fungovala dobre. Lepšie ako lak. Vlastne vtedy som zistil, že plátno v porovnaní s nylonom dobre znáša mnoho farieb a lakov.
Po dni alebo dvoch, aby lak uschol, som ju konečne spustil na vodu. Moja zvedavosť sa miešala so strachom a úzkosťou. Mal som obavy, že bude plávať na jednej strane V alebo nabere vodu, alebo sa jednoducho rozpadne pri prvej vlne. Nič také sa nestalo.
Needle sa ukázala ako... míľnik. Plávala ako kráľovná. Napriek trochu náročnému vstupu do kokpitu mi sedela ako uliata. Bola stabilná (vlastne až príliš stabilná na môj vkus), dosť rýchla, dobre sa ovládala, vyzerala dobre, cítil som sa v nej dobre a napĺňala ma hlúpou pýchou. Bola tiež ľahká. Vážila okolo 13 kg. Mala slabú stabilitu, čo vyžadovalo techniku kanoe-polo s silným pohybom bokov a záberom pádla.
Po počiatočnom zoznámení sa dočkala niekoľkých vylepšení v podobe striešky, palubných lán, ochranných lišt a čalúnenia v malom kokpite.
Needle ma previezla na mnohých jednodňových výletoch, a to nie vždy za pokojných podmienok. Vzhľadom na spôsob, akým bola postavená, sa správala nad všetky očakávania. Nikdy som potom nestaval nič podobné, ale otvorila mi novú éru a výrazne ovplyvnila môj budúci štýl stavania a moju budúcnosť vo všeobecnosti.
Je tiež dizajnovým konceptom, ktorý dokazuje jednoduchosť a univerzálnosť lodí s plášťom na ráme.
Needle je stále na vode aj po približne 3 rokoch používania bez významných zmien. Dlho po tom, čo som si dal postaviť nový kajak, sa do nej zamiloval jeden milý človek a kúpil ju za malú sumu. Dúfam, že mu bude slúžiť ešte dlho.
