Snehová vločka
Tento kajak je dieťaťom krutej zimy bez veľkého množstva snehu. Vznikol po dlhom období šitia, lepenia a výroby pásov, ktoré nie sú predmetom tejto stránky. Prišla hneď po takejto modernej ére a silne s ňou kontrastovala: zložitosť moderných kompozitných materiálov a živíc, technologická krása laminovaného dreva a zložité krivky lodí v porovnaní s jednoduchosťou konštrukcie z plátna na ráme, prvotná, surová a neohrabaná krása grónskeho kajaku z plátna na ráme. Snowflake bola postavená medzi rôznymi hraničiarmi a v rôznom prostredí, čím do seba vtlačila kúsok novej kultúry a prispôsobila sa rôznym potrebám.
Označuje začiatok nového začiatku a tento nový začiatok vyžadoval kajak, ktorý by poskytol nadšencom vodných športov zážitok, ktorý potrebovali.
Snowflake sa narodila v zime, ako skutočný kajak. Dôležitá časť bola postavená vonku. Druhá časť vznikla v nedokončenom dome a dielni. Na stavbu niektorých častí boli potrebné zvláštne techniky, pretože opäť neboli k dispozícii správne nástroje a materiály.
V dôsledku zmeny prostredia už nebolo potrebné mať skutočný morský kajak. Potreba sa viac prikláňala k veľkým jazerám a pokojným riekam (vrátane najväčšej delty v Európe); mať viac úložného priestoru a pohodlia; byť ľahký, lacný (alebo zadarmo) a jednoduchý; aby sa zmestil a dal uskladniť v byte (vrátane prepravy po schodoch); aby sa dal ľahko prenášať na streche malého mestského auta. A nakoniec, aby sa doň zmestili aj iní vodáci, ktorí by si takýto čln chceli vyskúšať (keďže v krajine neexistuje absolútne žiadna kultúra SOF člnov a ručne vyrábaných člnov vo všeobecnosti).
Všetko vyššie uvedené sa muselo nejako vyriešiť a ja začnem s materiálmi.
Keďže som bol uprostred renovácie domu, bolo okolo mňa veľa dreva. Nebolo však veľmi kvalitné. Napriek tomu mi poskytlo všetko potrebné drevo.
Lešenia a strešné trámy sa stali bokmi lode, nosníkmi a palubnými trámami. Všetky druhy dosiek zašpinených cementom poskytli materiál na rebrovanie a kýly. Rebrovanie bolo rezané ručnou okružnou pílou, pretože stolová píla nebola k dispozícii v mojom inventári náradia. Po zničení niekoľkých rebier som sa naučil umenie ich rezania, zručnosť, ktorú používam dodnes. Nakoniec, ručná píla sa ľahšie prenáša ako stolová.
Masik bol vyrezaný z trámu pomocou skladačky.
Rebrá boli ručne a od oka ohýbané parou vonku, v hrnci varenom nad ohňom z dreva. Paru som nevyrobil nie z lenivosti, ale z praktických dôvodov. Na celom mieste bol len mizerný propánový sporák, ktorý sotva dokázal zahriať čajník. Po veľmi frustrujúcom dni, keď som zničil takmer celý materiál, som sa naučil umenie ohýbať rebrá týmto spôsobom. Poučil som sa a dnes mi táto metóda prináša veľkú radosť. Parný box používam len vtedy, keď ma tlačí čas alebo je drevo príliš dlhé.
Na dočasné upevnenie rebier som použil drevené skrutky, pretože som opäť nemal svorky. Táto metóda nie je najvhodnejšia, pretože v rebrách zanecháva malé otvory, z ktorých sa neskôr môžu vytvoriť praskliny.
Okrem použitých metód a materiálov je rám pomerne klasickou konštrukciou pre loď grónskeho typu. Čapy a zárezy, tradičné viazanie a uzly a nie príliš presný okraj kokpitu, ale stále prijateľný. Na vytvorenie okraja striešky som použil lano, metódu, ktorú som použil aj v predchádzajúcich projektoch. Použitie lana je jednoduchšie a rovnako efektívne, pokiaľ je lano relatívne tuhé a pevné. Môžete s ním hrať a vytvárať rôzne vizuálne efekty (špirály, čiary, cikcaky).
Povrch je z bavlnenej plátna, môjho obľúbeného materiálu, a farba je čistá biela, zdobená mojou partnerkou jednoduchým a krásnym vzorom. Chcel som bielu farbu kvôli zime vonku a tradičnému maskovaniu lovcov tuleňov. Neskôr som toto rozhodnutie trochu oľutoval, keďže som zistil, že je ťažké priblížiť sa k divokej zveri uprostred leta v zimnom maskovaní.
Z hľadiska rozmerov je loď kompromisom, ale užitočným. Tradíciu som presne nedodržal. Loď je o 1 meter kratšia, ako mala byť. Túto dĺžku som skrátil z viacerých dôvodov: predpokladám, že ju budem používať málo na mori a nepotrebujem takú rýchlosť; aby bola loď obratnejšia v úzkych vodných úsekoch; a aby sa zmestila do bytového domu. Aj šírka lode bola kompromisom. Nesedela mi na bokoch, takže som ju z viacerých dôvodov zväčšil: aby som kompenzoval nedostatok vztlaku spôsobený kratšou dĺžkou; aby som mal väčší vnútorný objem; aby som mohol previezť aj niekoho iného, kto by to chcel vyskúšať (keďže som na muža dosť štíhly). Z rovnakého dôvodu som kokpit na more urobil o niečo väčší, ako som potreboval, s väčším okrajom, aby som neodstrašil ľudí trpiacich klaustrofóbiou.
Konečným výsledkom bola loď Snowflake. Tento kompromis lode s kratšou stavbou, ktorá sa vlievala do grónskych línií, sa ukázal ako skutočný model Ford T medzi grónskymi loďami. Je dostatočne rýchla, dostatočne široká, dostatočne pevná, má dostatok priestoru a stability pre akékoľvek vnútrozemské vody, ktoré sa človek rozhodne preskúmať. Nevyniká v ničom konkrétnom, ale všetko robí dobre. Pekne sa prevracia a s ľahkosťou vykonáva hlavné grónske prevrátenia.
Po niekoľkých plavbách som si uvedomil jej veľkú prispôsobivosť a univerzálnosť, zamiloval som sa do nej a čoskoro moje plány predať ju, aby som mohol sponzorovať stavbu skutočnej tradičnej grónskej kajaku, išli do koša. Stala sa jednoducho mojou loďou číslo jedna v týchto vodách. Problém väčšieho kokpitu som vyriešil jeho veľkorysým polstrovaním, čo zároveň poskytlo veľa pohodlia, a to bolo všetko.
