Vydrus
Trotz ihrer geringen Größe benötigten wir für sie die längste Zeit aller Boote, die wir bisher gebaut haben. Das lag nicht daran, dass sie besonders schwierig zu bauen war, sondern daran, dass wir gleichzeitig an anderen Projekten arbeiteten und ihr nur wenig Aufmerksamkeit schenkten.
Vydrus begann als Experiment und wurde in Form und Größe von den Rettungskajaks aus Nordalaska inspiriert. Manche Leute sagen vielleicht, dass sie wie ein Kanu-Polo-Boot aussieht, was stimmt, aber ich bevorzuge die traditionelle Bauweise.
Das Experiment bestand darin, die Reste der Reste für den Bau eines Kajaks zu verwenden. Ein Großteil des verwendeten Materials stammte von einem größeren Kajak, das wiederum aus Tischlerresten gebaut worden war, und eines Tages nahm ich einfach zwei Holzstücke, die für ein normales Kajak zu kurz waren, befestigte die Enden, legte einen provisorischen Balken in die Mitte und erhielt so die Reling und die zukünftige Form von Vydrus.
Der Rahmen blieb einige Monate lang irgendwo im hinteren Teil der Werkstatt stehen, bis wir eines Tages darauf stießen und die Arbeit wieder aufnahmen. Der Bau des Rahmens machte Spaß, da er aufgrund seiner geringeren Abmessungen und der geringen Anforderungen an die Ausrichtung und die verwendeten Materialien schnell vonstatten ging.
Das Boot wurde von den kurzen Kajaks aus Nordalaska inspiriert, die zum Bergen von Wild verwendet werden, das ins Wasser gefallen ist. Es handelt sich jedoch nicht um eine exakte Kopie eines solchen Kajaks, wie wir weiter unten sehen werden.
Die Länge des Kajaks lag nur wenige Zentimeter unter der 3-Meter-Marke. Nach einigen sorgfältigen Tests und Markierungen an den Relingsbrettern legten wir die Breite auf 60 cm fest, um genügend Platz für die Beine zu haben und den Mangel an Volumen und damit an Auftrieb auszugleichen. Wir positionierten das Cockpit genau in der Mitte, um einen geeigneten Schwerpunkt zu haben und die von einem solchen Boot erwartete Manövrierfähigkeit zu erreichen. Aus Gründen, die mit dem Holz zu tun hatten, erhielt das Deck eine leicht geschwungene Form, anstatt perfekt symmetrisch zu sein.
Die Relings waren Reststücke von Holz, das zur Herstellung eines weiteren Paares längerer Relings verwendet worden war. Wir hatten bereits die Deckbalken und ein Stück Holz für den Masik. Das einzige Problem bestand darin, sie auf die erforderliche Länge zuzuschneiden. Wir hatten auch bereits geschnittene Spanten (als Reserve für die anderen Boote, da man davon nie genug haben kann), also beeilten wir uns, sie einzuweichen. Dazu spannten wir ein Stück Plastik über einige Baumstämme und legten die Spanten in den so entstandenen Raum. Wir hätten einen Gartenschlauch verwenden können, um ihn mit Wasser zu füllen, oder auf Regen warten können. Wir haben beide Methoden angewendet, da sich herausstellte, dass die Plastikabdeckung über den Baumstämmen durchlöchert war und das Wasser über Nacht auf mysteriöse Weise verschwunden war.
Die Spanten wurden mit der Topfmethode gebogen. Man muss geduldig den Holzrauch einatmen und den ganzen Tag lang das Feuer schüren, während man einen Spant nach dem anderen in den Topf legt und mit heißem Wasser übergießt. Einige haben es nicht geschafft...
Der Kielbalken und die Rumpfstringer entsprechen nicht der traditionellen alaskischen Methode. Anstelle von zwei runden Stringern pro Seite habe ich nur einen quadratischen verwendet, wie bei den grönländischen Booten. Ich habe darauf geachtet, genügend Platz zwischen den Rippen und den Stringern zu lassen, damit der Wasserdruck, der auf die Haut drückt, die Form des Rumpfes nicht beeinträchtigt und ihn nicht in eine Ziehharmonika verwandelt. Auch wegen des einzigen Stringers pro Seite hat das Boot die typische flache V-Rumpfform anstelle einer runderen Form erhalten.
Die Haut besteht aus Baumwollsegeltuch und ist das letzte Stück einer großen Rolle, mit der andere Boote bedeckt waren. Ich habe mich tatsächlich gefragt, was ich damit machen sollte, da es für ein neues 5 Meter langes Boot zu kurz war. Von hier an war es eigentlich nicht mehr meine Aufgabe, da der Teil mit der Haut von meinem Partner übernommen wurde.
Auch die Lackierung. Nun, hier wurde es langsam kompliziert. Das Lackieren der Vydrus war der zeitaufwendigste Teil des gesamten Bootsbaus. Nach der ersten Grundierung und den ersten Wassertests (das war das einzige Mal, dass die arme Vydrus Wasser zu Gesicht bekam) wurde ihre Haut in den folgenden Monaten mit dichter Vegetation bedeckt. Überall. Sogar am Boden. Auf die Frage, warum das notwendig sei, da es ohnehin nicht sichtbar sei, erhielt ich umgehend die Antwort: Wir werden darin rollen.
Vydrus wurde unter freiem Himmel lackiert, da der Künstler alle Pflanzen in Echtzeit sehen musste, um sie auf den Rumpf zu projizieren. Sie wurde mit Farbe, Pinseln und allem Drum und Dran durch den ganzen Garten und sogar auf einige nahegelegene Felder getragen. Manchmal wurde der Prozess unterbrochen, um nachzudenken oder etwas anderes mit höherer Priorität zu erledigen. Manchmal nahm der Entscheidungsprozess, welche Farbe gekauft werden sollte, eine lustige Wendung, wenn man laut vor einem Lageristen nachdachte, der meist mit mürrischen Bauern zu tun hatte und dreimal am Tag kam, um sich die Farben anzusehen, ohne etwas zu kaufen.
Was soll ich noch sagen? Es hat wirklich Spaß gemacht, sie zu bauen.
Vydrus machte auch auf dem Wasser Spaß. Sie lässt sich mit einem Ruderschlag wenden, fährt gut, hat nur einen geringen Tiefgang und erinnert mich wirklich an ein Kanu-Polo-Boot. Ich kann es kaum erwarten, sie wieder aufs Wasser zu bringen, jetzt, wo sie endlich fertig ist.
