Schneeflocke
Dieses Kajak ist das Ergebnis eines strengen Winters ohne viel Schnee. Es entstand nach einer langen Phase des Stich- und Leim- sowie Streifenbaus, die nicht Gegenstand dieser Seite ist. Da sie unmittelbar nach einer solchen modernen Ära entstand, stand sie in starkem Kontrast zu dieser: die Komplexität moderner Verbundwerkstoffe und Harze, die technologische Schönheit von laminiertem Holz und die komplizierten Kurven der Boote standen im Gegensatz zur Einfachheit der Haut-auf-Rahmen-Konstruktion, der ursprünglichen, rohen und unverfälschten Schönheit eines grönländischen Kajaks aus Haut auf Rahmen. Snowflake wurde zwischen verschiedenen Grenzen und in einer anderen Umgebung gebaut, wodurch ein Teil der neuen Kultur in sie einfloss und sie unterschiedliche Bedürfnisse erfüllte.
Sie markiert den Beginn eines Neuanfangs, und dieser Neuanfang erforderte ein Kajak, um dem Süchtigen das Wassererlebnis zu bieten, das er brauchte.
Snowflake wurde im Winter geboren, wie ein echtes Kajak. Ein wichtiger Teil von ihr wurde im Freien gebaut. Der andere Teil nahm in einem unfertigen Haus und einer Werkstatt Gestalt an. Für den Bau einiger Teile waren seltsame Techniken erforderlich, da auch hier die Werkzeuge und Materialien nicht ganz die richtigen waren.
Aufgrund der veränderten Umweltbedingungen war ein echtes Seekajak nicht mehr erforderlich. Der Bedarf richtete sich eher auf große Seen und ruhige Flüsse (einschließlich des größten Deltas Europas); mehr Stauraum und Komfort; Leichtigkeit, Kostengünstigkeit (oder Kostenlosigkeit) und Einfachheit; die Möglichkeit, das Boot in einer Wohnung unterzubringen und zu lagern (einschließlich Transport über Treppen); einfache Beförderung auf dem Dach eines kleinen Stadtautos. Und schließlich musste es auch Platz für andere Paddler bieten, die ein solches Boot ausprobieren wollten (da es in diesem Land absolut keine Kultur für SOF-Boote im Besonderen und handgefertigte Boote im Allgemeinen gibt).
All das musste irgendwie gelöst werden, und ich werde mit den Materialien beginnen.
Da ich gerade dabei war, ein Haus zu renovieren, gab es reichlich Holz. Allerdings war es nicht von guter Qualität. Dennoch lieferte es alles notwendige Holz.
Gerüste und Dachbalken wurden zu Relings, Stringer und Deckbalken. Alle Arten von zementverschmierten Brettern lieferten das Material für die Spanten und die Stämme. Die Spanten wurden mit einer Handkreissäge geschnitten, da ich keine Tischkreissäge in meinem Werkzeugbestand hatte. Nachdem ich einige Spanten zerstört hatte, wurde ich zum Meister im Schneiden, eine Fähigkeit, die ich noch heute nutze. Schließlich ist eine Handsäge leichter zu transportieren als eine Tischkreissäge.
Der Masik wurde mit einer Stichsäge aus einem Balken geschnitten.
Die Spanten wurden von Hand und nach Augenmaß draußen mit Dampf gebogen, in einem Topf, der über einem Holzfeuer kochte. Ich habe keine Dampfbox gebaut, nicht aus Faulheit, sondern aus praktischen Gründen. Der ganze Ort verfügte nur über einen lausigen Propangasherd, der kaum eine Teekanne erwärmen konnte. Nachdem ich an einem sehr frustrierenden Tag fast den gesamten Vorrat zerstört hatte, machte ich das Biegen der Rippen zu einer Kunst. Ich habe meine Lektion gelernt und wende diese Methode heute mit großer Freude an. Die Dampfbox benutze ich nur noch, wenn ich unter Zeitdruck stehe oder das Holz zu lang ist.
Da ich wieder keine Klammern hatte, habe ich die Spanten provisorisch mit Holzschrauben befestigt. Diese Methode ist nicht ideal, da sie kleine Löcher in den Spanten hinterlässt, an denen später Risse entstehen können.
Ansonsten ist der Rahmen, abgesehen von den verwendeten Methoden und Materialien, eine ziemlich klassische Konstruktion für ein Boot im Grönland-Stil. Zapfen und Zapfenlöcher, traditionelle Laschierungen und Knoten und ein nicht ganz so exakter Cockpitrand, aber dennoch akzeptabel. Ich habe Seil verwendet, um die Spritzschutzlippe zu erstellen, eine Methode, die auch in früheren Projekten zum Einsatz kam. Die Verwendung von Seil ist einfacher und ebenso effizient, solange das Seil relativ steif und stark ist. Man kann damit herumspielen und verschiedene visuelle Effekte erzielen (Spiralen, Linien, Zickzackmuster).
Die Haut besteht aus Baumwoll-Canvas, meinem bevorzugten Material, und die Farbe ist schlicht weiß, verziert von meinem Partner mit einem einfachen und schönen Muster. Ich wollte es weiß haben wegen des Winters draußen und der traditionellen Tarnung eines Robbenjägers. Später bereute ich diese Entscheidung etwas, da ich es schwierig fand, sich mitten im Sommer in Wintertarnung wilden Tieren zu nähern.
Von den Abmessungen her ist das Boot ein Kompromiss, aber ein nützlicher. Ich habe mich nicht ganz an die Tradition gehalten. Das Boot ist 1 Meter kürzer als es eigentlich sein sollte. Ich habe diese Länge aus mehreren Gründen gekürzt: weil ich in Zukunft nur wenig Seefahrt vorhabe und weniger Geschwindigkeit benötige; um auf engen Wasserstraßen wendiger zu sein; und damit es in einen Wohnblock passt. Auch die Breite des Bootes war ein Kompromiss. Sie passte nicht zu meinen Hüften, sodass ich sie aus mehreren Gründen größer als nötig gestaltet habe: um den durch die geringere Länge verursachten Auftriebsverlust auszugleichen, um mehr Innenvolumen zu schaffen und um Platz für andere Personen zu bieten, die das Boot vielleicht ausprobieren möchten (da ich für einen Mann ziemlich schlank bin). Aus dem gleichen Grund habe ich das Cockpit etwas größer als nötig gestaltet und mit einem breiteren Rand versehen, um Menschen mit Platzangst nicht abzuschrecken.
Das Endergebnis war Snowflake. Dieser Kompromiss eines Bootes mit seiner kürzeren Statur, das sich in die grönländischen Linien einfügte, erwies sich als ein echtes Ford-Modell T unter den grönländischen Booten. Es ist schnell genug, breit genug, stark genug, hat genug Platz und Stabilität für alle Binnengewässer, die man erkunden möchte. Es zeichnet sich durch nichts Besonderes aus, macht aber alles gut. Es rollt schön und führt die wichtigsten grönländischen Rollen mit Leichtigkeit aus.
Nach einigen Fahrten mit ihr erkannte ich ihre große Anpassungsfähigkeit und Vielseitigkeit, verliebte mich in sie und bald war meine Idee, sie zu verkaufen, um den Bau eines echten traditionellen grönländischen Kajaks zu finanzieren, dahin. Sie wurde einfach zu meinem Lieblingsboot in diesen Gewässern. Das Problem des größeren Cockpits löste ich, indem ich es großzügig polsterte, was auch für viel Komfort sorgte, und das war's.
